隨著新能源車需求日益旺盛，恰逢又迎來首批新能源汽車電池退役潮，動力電池回收行情火爆起來，有分析認為，電池回收將會給鋰礦企業帶來一定的挑戰。

鋰電池行業市場價格 鋰電池行業市場競爭現狀分析

      國內鋰產業卻面臨著硬巖鋰開采難度大、高鎂鋰比鹽湖提鋰分離技術尚未完全成熟、科技含量高性能先進的深加工鋰產品需大量從海外進口等現實問題。資源依存對外嚴重、開發利用技術落后成為制約中國高級裝備制造、儲能與分布式電源、新材料及新能源汽車等戰略性新興產業發展的瓶頸。

      影響未來價格的因素之一是鋰資源的開發速度。2022年以來，鋰礦資源等供給缺口成為鋰電產業鏈企業“*短的短板”，從而引發了行業對鋰資源的搶奪大戰。像相關的鋰電池企業，如寧德時代、億緯鋰能等，或是相關的新能源車企，如比亞迪、特斯拉、豐田、長城汽車等上市公司，都在積極地通過收購、入股等方式獲取鋰資源。

      縱向一體化趨勢下，未來鋰價波動性或將減弱。鋰生產企業不斷增強資源布局以及 動力電池企業直接參與鋰原料生產是本輪鋰價上行周期中的兩個重要趨勢。在鋰資源重 要性不斷增強的背景下，鋰行業縱向一體化的趨勢不斷增強。縱向一體化一方面打破了 鋰價和下游電池企業盈利之間的“零和博弈”，另一方面將改變鋰成本曲線的“割裂狀 態”。成本曲線重心的下移和平坦化都將帶動鋰價回歸理性，并壓縮未來鋰價的波動性。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國鋰電池行業市場**分析及發展趨勢調研報告》顯示：

      我國鋰電池正極材料市場競爭格局中，市場占比躋身前列企業為廈門鎢業、天津巴莫、德方納米，分別占總市場的9.92%、6.44%、6.31%，躋身前列企業合計占總市場的22.67%。榮百鋰電及長運鋰科占比居中位，分別占總市場的5.82%、5.70%。

      目前鈷酸鋰材料壓實密度已經可以做到4.1g/cm3以上，充電截止電壓可達到4.5V，比容量可以達到170mAh/g以上，在一定程度上進一步提高了鈷酸鋰電池的能量密度。在目前所有商品鋰離子電池體系中，鈷酸鋰電池是除鎳鈷鋁(NCA)電池以外能量密度高的鋰離子電池體系。

鋰電池行業需求增長直接導致行業產能擴張、鋰電池制造成本下降，又反過來刺激市場需求進一步提升，鋰電池行業規模仍有繼續擴大的空間。